橡膠型密封膠主要是以解決飛機(jī)的防腐，防氣體、液體滲入或滲漏為主要目的，而軍用飛機(jī)用密封膠也越來越多帶有導(dǎo)電、導(dǎo)熱、電磁屏蔽、吸雷達(dá)波、減振等功能性作用。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)對(duì)氣密、售后維護(hù)和維修成本的要求越來越高，粘接密封技術(shù)正逐漸在飛機(jī)制造過程中扮演越來越重要的角色。膠黏密封失效而產(chǎn)生的腐蝕會(huì)降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度以及使用壽命，增加維修費(fèi)用，甚至?xí)＜帮w機(jī)使用的安全性與可靠性。據(jù)國外相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)系統(tǒng)中因膠黏密封失效造成的故障占整機(jī)故障的40%，可見，膠黏密封優(yōu)劣是影響飛機(jī)疲勞壽命、使用、經(jīng)濟(jì)修理和安全性的一個(gè)關(guān)鍵因素。

世界上飛機(jī)用密封膠材料體系主要有歐美體系和蘇俄體系，隨著俄羅斯航空工業(yè)的日漸衰弱，世界上飛機(jī)用密封膠材料體系完全走向歐美密封膠材料體系，以滿足歐美的相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)要求。如:俄羅斯的最新一代支線客機(jī) SSJ-100和干線客機(jī)MS-21、我國的支線客機(jī) ARJ21和干線客機(jī)C919均參照或部分采用了歐美密封膠材料體系(即AMS密封膠材料體系和美軍標(biāo)MIL密封膠材料體系)。

按生膠類別，飛機(jī)用密封膠主要有聚硫密封膠和有機(jī)硅密封膠兩大類。聚硫密封膠具有優(yōu)異的耐燃油性能、優(yōu)異的粘接性能，但耐高溫性能較差，主要用在對(duì)溫度要求不高的油箱區(qū)域;有機(jī)硅密封膠具有優(yōu)異的耐高低溫性能和耐候性能，但耐燃油性能差，主要用于電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及輔助動(dòng)力裝置等區(qū)域。